Aratere号是目前新西兰唯一的铁路渡轮。
- 游说团体和工会新西兰人呼吁政府确保新的岛际渡轮能够通过铁路运输
- 在取消了之前的协议后，政府尚未就购买新渡轮做出决定出于预算考虑，去年12月签订了两艘新船的合同
- 研究表明，在新西兰，铁路货运比公路货运效率更高，并减少了道路上的交通拥堵
本周末，一个铁路倡导组织在马尔伯勒举行会议，他们担心新的库克海峡渡轮将不能运载铁路车辆。
去年12月，在预算飙升至近300万美元后，联合政府取消了两艘新渡轮的现有合同。
它考虑过购买没有铁路的小型渡轮或二手船只，但尚未做出决定。
可持续交通研究员保罗·卡利斯特说，这个问题对马尔伯勒特别重要，社区需要参与决策。
社区组织The Future Is Rail将于周六在布伦海姆和皮克顿举行公开会议，讨论马尔堡铁路和轮渡服务的未来。
“作为一个团体，我们真的很担心下个月左右就会做出关于替代渡轮的决定，我们希望它们能够启用铁路，它们已经启用了几十年，它们是整个铁路网的关键部分。
“没有横跨库克海峡的铁路，整个南岛的铁路网都将面临风险。”
卡利斯特说，铁路渡轮的减少将意味着公路货运的增加，以及公路上更多的卡车。
“皮克顿目前处于不确定状态，政府真的必须做出决定，我们有更好的渡轮，渡轮不会在库克海峡中间抛锚或搁浅，但我们也希望渡轮以最有效的方式运输货物。”
马尔伯勒商会临时首席执行官斯蒂芬•沃克表示，该组织希望看到新渡轮的铁路运力得以保留。
“我们确实理解政府的做法是，这些渡轮将不具备铁路功能，它们将能够搭载卡车、卡车运输单位和集装箱，而且它们也将是较小的渡轮，因此它们不会运载那么多货物或乘客。”
他表示，如果海峡两岸的铁路货运减少，该地区的货运成本将会上升。
“铁路对于将我们的出口订单运出马尔伯勒非常重要，但将我们需要的所有货物运进马尔伯勒和南部地区也非常重要，在那里，运输公司将货物分销到西海岸。”
坎特伯雷大学电力工程中心的帕特里西奥•加拉多表示，研究已经证明，铁路运输比公路运输效率更高。
“当我们观察碳强度时，以每吨公里活动的二氧化碳吨数来衡量，我们发现公路运输的排放量几乎是铁路的四倍，当我们考虑隐含排放时，差距仍然很大，公路货运的排放量仍然是铁路的2.7倍。”
但是，从公路货运到铁路货运的重大转变将导致基础设施成本的增加。
“对码头和渡轮基础设施的投资一直存在争议，所以当你考虑对多模式基础设施的投资时，弹性变得越来越重要，特别是考虑到全球燃料供应的不确定性，所以我认为，拥有能够承受潜在中断的替代货运网络至关重要。”
Mainfreight首席执行官Don Braid告诉《新西兰先驱报》，该公司是全国铁路的重要用户，库克海峡铁路渡轮服务未来的“惨败”令该公司感到不安。
他不相信政府的渡轮计划将包括铁路服务船只，并估计南北岛之间铁路服务的丧失将导致Mainfreight每年增加5700多辆卡车和拖车。
安永的一份新报告显示，铁路为新西兰创造了33亿美元的价值，为道路使用者节省了15亿美元的时间和拥堵费用，因为铁路运输了货物和乘客，否则会堵塞道路。
研究发现，与公路运输货物和人员相比，该国还将减少2.26亿美元的燃料成本，并通过减少道路交通事故造成的伤亡，节省1.61亿美元的安全成本。
铁路和海上运输联盟表示，将铁路从海峡撤走将是经济破坏。
工会秘书长托德·瓦尔斯特(Todd Valster)说，自20世纪60年代以来，货物已经能够在全国范围内运输，并穿越库克海峡，而不会受到干扰。
“人们担心，如果没有铁路轮渡，那么从奥克兰到克赖斯特彻奇的主要干线实际上可能会面临风险，因为把集装箱从拖车上搬回火车上可能不经济。
“那些想把货物搬出去的人可能会说，‘从皮克顿一路开到克赖斯特彻奇，不用担心把它放回火车上。’”
他说皮克顿和惠灵顿之间也需要铁路机械。
“它可能需要用船运输，这将是非常昂贵的，我们有机车、轨道、枕木、修理轨道的机器，比如压舱物清洁器和捣固机，它们根据需要在岛屿之间运行，实际上它将把新西兰变成两个独立的铁路。”
部长Nicola Willis和Paul Goldsmith表示，他们仍在审查独立渡轮服务咨询小组的建议，内阁将考虑下一步行动。
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